才这点肺活量?你们这些V6、V8、V12发动机不丢人吗?

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气缸数越多=排量大?你不接受反驳,我也要强行给你打脸!现在F1赛车搭载的V6涡轮增压发动机,不就只有1.6L吗?

好,如果你要再加个前提条件,必须要民用车,那我反手再打你一次脸!谁说小排量发动机不能做六缸,八缸,甚至十二缸!

三菱6A10发动机

发动机形式:1.6L V6发动机

1.6L排量,还硬要把它做成V6发动机,难道嫌成本不够高?这个问题应该得采访一下三菱,当年第四代Mirage,它搭载的6A10发动机就只有1.6L的排量,而且,没带涡轮!这已经是当时排量最小的V6发动机。

如果说它性能更强,EVO上的4G63第一个表示不服!这台6A10发动机只有140马力,甚至还不如当时同排量四缸的4G92发动机,它也有166匹马力!而且,这台6A10也并不省油,油耗大约8.3L/100km,更多的零件也导致它毛病更多。

既然如此,你为什么还要开发这款发动机呢?因为感觉档次更高呀!V6更平顺、更安静的特性,确实不是四缸发动机能比。然而,谁会买第四代Mirage这种紧凑型轿车来彰显档次呢?

马自达K8-ZE发动机

发动机形式:1.8L V6发动机

在三菱6A10发动机推出的三个月之前,马自达代号为K8-ZE的V6发动机还能称之为排量最小的V6发动机。它排量为1.8L,比三菱6A10发动机更大,同样也是140匹马力,主要搭载于中型轿车马自达cronos(马自达626),以及前驱小跑车MX-3上。

相比三菱,马自达显然聪明很多,它把这台发动机搭载到相对更高级的车型上,它的缺点对车主们来说,似乎并没有显著的影响。而且,这款发动机主要视为低配车型的主要动力,想要动力更强,选更高级的车型也就可以了。

丰田G型发动机

发动机形式:2.0L 直列六缸发动机

这不是一款发动机,而是一整个系列的发动机,它们都采用2.0L 直列六缸的布局,不同型号的衍生发动机,都有不一样的设置。比如“大后超”锐志的前辈第六代MARK II,它搭载的就是1G-FE,最大马力160匹。

另外,衍生版本1G-GTE加入了两个涡轮增压器,成为世界上首款双涡轮增压的直列六缸发动机,最大马力达到210匹。可以说,丰田Supra上搭载的1JZ/2JZ发动机,都是它的晚辈。

日产VG20发动机

发动机形式:2.0L V6发动机

日产的VQ系列发动机V6发动机,曾经是他们的招牌动力,但在VQ系列诞生之前,VG系列已经有非常优秀表现。而VG20则是该系列发动机中排量最小的一款,它只有2.0L的排量,但却采用V6的布局。曾经进口到国内的高级轿车日产公爵王Y31,就搭载这款发动机。

VG20发动机甚至还跟红旗有一点关系,那款以奥迪200(奥迪100升级版)基础打造的红旗世纪星,也搭载这款VG20发动机。

法拉利208 GTB

发动机形式:2.0L V8发动机

看完一堆奇葩的日系小排量发动机,你以为这种抠门的事只有岛国车企才做得出来吗?其实,当年法拉利曾经这么玩!1980年,法拉利推出的208 GTB就搭载一台只有2.0L排量的V8发动机。

通俗来说,208 GTB就是法拉利308 GTB的“乞丐”版本,外观没怎么变,但它的动力是从308 GTB的2.9L V8发动机的基础上缩缸而来,最大马力从255匹一下子掉到只有155匹,这样的动力拿出来,法拉利的面子可真丢大了。

当然,法拉利甩起锅来也是理直气壮,因为当时意大利对排量大于2.0L的汽车征收高额关税,法拉利向家庭市场展示“亲民”的一面,所以才把排量缩小。后来,为了挽回面子,法拉利为这款车推出了涡轮增压的版本,也就是208 GTB TURBO,最大马力回归到220马力的水平,动力总算不负众望。

Connaught Type D GT

发动机形式:2.0L V10发动机

小众是英国跑车的特质,这款不知名的跑车,同样出自英国。Connaught有非常悠久的赛车运动历史,并且当时是世界锦标赛颁奖台上的常客。但这种手工“小作坊”,永远只适合做小众的跑车,就如这款Connaught Type D GT一样。

它搭载一台2.0L 机械增压发动机,却拥有V10的气缸布局,这种设计确实匪夷所思。但最神奇的还在后头,它配有当时看来超前卫混合动力系统,综合最大马力达到300匹,而且,它的车重仅仅只有750kg,简直会飞了!

法拉利166 Inter

发动机形式:2.0L V12发动机

法拉利166 Inter是基于法拉利166 MM赛车打造的公路板车型,诞生于1948年,属于法拉利比较早期的车型。但由于当时空气动力学的理念还没完全成熟,这款法拉利跑车并没有让人惊艳的感觉。

不过,它所搭载只有2.0L排量的V12发动机,确实很稀奇,直到现在都没人敢做这样的发动机。90匹最大马力,对于当时只采用化油器的2.0L发动机来说,也是不敢想象的数据。法拉利在赛场上获得的经验和技术,确实带来很大的帮助。


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太疯狂!男子扑倒刘亦菲不够,还强行摸这个女星的手!_娱乐频道_

4月24日晚上,景甜在个人社交平台针对最近网络上曝光的一则视频进行了回应。

视频内容是景甜在机场为粉丝签名时,被一男子拽住手臂借机摸手,粉丝上前解围后,该男子仍不松手。视频曝光后,引发网友热议。

据现场粉丝透露称,该男子在现场疯狂对景甜表白:“我要做你男朋友!”景甜也是半开玩笑十分礼貌地回应:“我愿意”,在对话完后,该男子便趁机摸景甜的手,吓得景甜倒退好几步。

视频流传后,有不少网友表示十分气愤,他们认为:这根本不是粉丝,简直就是一个变态。

同时,还有眼尖的网友发现,该男子疑似之前还扑倒过刘亦菲。

刘亦菲作为娱乐圈的女神级人物,喜欢她的粉丝很多,其中不乏有一些很疯狂的人。她本人就经历过疯狂粉丝的袭击。

2016年刘亦菲在广州参加电影《夜孔雀》的路演明星见面会,在她讲话时,突然一名男子飞奔上台强行抱她,并且在该男子跑上来的时候直接就扑倒在了她身上,刘亦菲一下子就被撞飞了。

不少看过动图的网友表示:这看着就很疼,太恐怖了,刘亦菲好惨。

其实不止是刘亦菲,娱乐圈另一位女神韩雪之前也遭到了疯狂粉丝的袭击。

早之前,韩雪参加活动时正在与主持人讲话,突然一名男子半裸着身体要强行抱韩雪,并抓住了韩雪的双手,吓得韩雪脸色煞白,不过不久后该男子就被制服压下台。

在此过程中,该男子还在喊韩雪给他签名,韩雪直接骂出了脏字。

这样的情况除了发生在两位女艺人身上,还有其他的男艺人也遭受过类似经历。

作为“万人迷”的邓超在宣传电影时被男粉丝强吻,不仅如此还被啃出了血。

还有歌手薛之谦在某次红毯上等着大家拍照,突然一个人影冲上来,直奔他。在保安都没有反应过来的时候直接把薛之谦按在墙上亲吻。并且双手死死拉住,让薛之谦动弹不得,吓得薛之谦脸都变形了。

许多网友十分气愤的指出:直接强吻明星的行为真的太恶心了,明星也会做噩梦。

粉丝对明星有着热情的态度可以理解,但是太疯狂甚至变态的行为就会令明星感到不适和害怕。在面对各种骚扰时,也难为明星还要保持理智。

所以对待明星不要做出太偏激的行为,避免意外发生,对双方都有不好的影响。

如果你认识张雷!

那天,他的手

被路边大叔紧紧地握住

一位大妈在旁边急切地喊:

“别走!别走!别走!”

可他还是一轰油门匆匆离去

只留下一个“外卖小哥标配”的背影

他是谁?

为何他要走得如此匆忙?

经过市民和当地消防队的多方打听

才知道这位外卖小哥叫

张雷

其实,他还是一位退伍军人

原来,在4月8日那天

黑龙江七台河市外卖小哥张雷

在送餐途中偶遇居民区商铺失火

当时滚滚浓烟已经窜到了7层

许多居民

从冒着黑烟的楼道里冲出来

面对危急情况

曾经受过消防训练的张雷

立马飞奔过去

先后两次只身闯入火场

用了六罐灭火器、将近二十分钟

才把火扑灭

当消防队赶来时

张雷在群众的一片称赞声中默默离开

继续他送外卖的本职工作

于是出现了开头的一幕

张雷表示

救火的那一刻他并不害怕

但事后其实挺后怕的

他说:

“我当时看到着火了,

出于本能就冲了进去,

更何况,

我永远不会忘记自己曾是一名军人!”

而张雷两次独自一人闯入火场的

英勇事迹

已经被七台河市消防支队认定为

“见义勇为”

所谓“见义勇为”

重点在“勇”上

“勇”不在于强悍,而在于无所畏惧

敢于挺身而出,见义勇为

像张雷这样“退伍不褪色”的人

还有很多

1

这位眼睛明亮有神

身材精壮的90后小伙叫

许泽流

2017年12月11日夜晚

许泽流听到有人大喊

“快救人啊,海滨公园,有人跳海了。”

原来是一对母子

在厦门市海滨公园跳海

许泽流二话不说

套上救生圈,做好基本的保护

就纵身跳入了冰冷的海水之中

暗涌凶猛,寒冷彻骨

许泽流的体温、体力都在迅速流失

但他依然将救生圈给被救者套上

再自己抓着救生圈

奋力往回游

他的手脚被岸边的牡蛎刮得到处是伤

冬天冰冷的海水还让他发烧了

挂了三天吊瓶才恢复

但许泽流却说

“我是一名退伍军人

部队的教育

教会我危难时刻不能退缩,

更要勇于担当,

救人已经是一种本能了。”

2

如果说

年轻时的果敢是“本能”

那么退役30余年

依旧保持军人底色

愿意用生命捍卫人民财产安全

就是融入骨血的侠义

他叫吕保民

曾服役于北京武警九支队十四中队

2018年9月8日

在河北无极县幸福街菜市场

一名歹徒抢走一对母子的包

并用尖刀将小伙子刺伤

吕保民挺身而出,与歹徒展开搏斗

歹徒几次想夺路逃窜

已身中5刀的吕保民却紧追不舍

最终,持刀歹徒被制服

吕保民被送到医院后昏迷不醒

经两次紧急手术和10天重症监护

才逐渐恢复

当别人问他

“歹徒手里拿着刀,不害怕吗?”

这位已经退伍三十年的“老兵”

淡淡地说

“咱当过兵,没什么犹豫的,救人要紧”

对吕保民来说

他穿上军装的那一刻

就意味着对人民

一辈子的承诺

3

在四川宜宾

有这么一群“的哥”

他们入行时间不同,年龄也各异

但他们都曾经当过兵

他们组织起了“兄弟连”

退役后的他们

同在出租车行业

就想一起真心实意地

干点儿实事、好事

“兄弟连”有一本厚厚的“连队”简报

密密麻麻记满了“兄弟连”的

好人好事

随手翻开一页:

2018年4月18日晚,“连队”的哥曹晶晶在车上拾到手机一部,第一时间联系到手机失主,及时将手机归还;

2018年5月3日凌晨,“连队”的哥刘远雄在宜宾县人民医院陪护生病的母亲时,擒住了一名小偷,并移交到柏溪镇派出所;

2018年5月8日,在南岸盛世华庭门口,“连队”的哥游小波不计得失,专门绕行为一对腿脚不便的老夫妇提供服务;

……

“兄弟连”召集人朱秀峰说

“我们以前在部队为国效力,

虽然现在退伍了,

但我们仍要继续发扬军人本色,

为行业乃至社会发展

做出我们应有的贡献!”

在日常生活中

他们或许很平凡

但那些年

用热血锻造的气质

让他们始终有着

军人的品质

军人的追求

军人的作风

生命不止眼前的生活

还有肩上的责任和心中的信念

退伍,只是战场的转移

真正的战士

即使脱下军装

依然会保持军人的信念和勇敢

退伍不褪色

热血在心中

如果你也认识像张雷一样的人

如果你也认识叫“张雷”的人

他有什么样的故事

来给我们留言吧

 榜样多看点:

来源:新华网综合安徽卫视、黑龙江网报、台海网、一号哨位、中央电视台、宜宾零距离等

策划:刘洪

监制:周庚虎 陈璟春

统筹:梁甜甜

编辑:蔡梦晓

校对:董静雪 刘怡然

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保时捷全球执行董事会副主席:我们不仅有 Taycan “电动 911 ”

保时捷最近除了用 Cayenne Coupe 和全新一代 911 足足吸引了我们的眼球之外,最近在电动化的战略推进上也有不小的动作,首款纯电动车型 Taycan 也有了不少的曝光即将问世。在本次上海车展上,关于电动化和我们关心的车型,我们有幸采访到了保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格(Lutz Meschke)先生。

以 Taycan 为首,电动化迫在眉睫

随着整个大众集团在电动化方向上的推动,保时捷在去年同样发布了自己的 2025 战略计划。根据保时捷的规划,未来主要将生产以内燃机、插电混动、纯电动三种驱动形式为主的产品。麦思格先生表示,预计从 2025 年开始,交付给客户的保时捷车型中 50% 将是包括纯电动和插电式混动的新能源车型,而且这个比例还将会在未来逐步上升。

保时捷的首款纯电动车型是由最早的 Mission E 概念车到后来已经确定的 Taycan 车型,这是一款拥有 671 马力、百公里加速 3.5 秒、极速 250km/h、NEDC 续航 500km 的纯电动跑车。在麦思格先生眼中,Taycan 就相当于一款电动版的 911,是一块要在同级别中完美兼顾运动性与日常实用性的标杆车型。

Taycan 不免会让人想到特斯拉 Model S,这也的确是保时捷作为传统豪华品牌对特斯拉的首个回击。麦思格先生表示,作为保时捷第一款纯电动车型,Taycan 会从 2019 年后期开始陆续在全球各市场上市,先从德国开始,然后是欧洲,计划 2020 年进入中国市场。作为一款全球车型,Taycan 会在全球保持一致,不会针对某个市场做本地化的调整。

Taycan 搭载了两台永磁同步电机,采用低重心的平板式电池模组设计。电池容量为 90kWh,采用的是 LG 专为 Taycan 设计的电池。从未来几年电池的发展技术来看,麦思格先生表示保时捷将会把未来的重点放在固态电池的发展上,预期会在提升效率和续航里程方面有很大的进展。不过鉴于固态电池还没有工业化大规模生产,未来工业化的过程可能还需要 5-7 年的时间,所以保时捷在目前还需要使用现有的锂电池技术。

之后在在 2020 年或 2021 年左右,保时捷还会推出同时 J1 平台下的 Taycan 衍生车型 Taycan Cross Tourismo。同时,保时捷也正与奥迪共同研发 PPE 全新电动车平台,奥迪和保时捷的占比分别是 60% 和 40%,并进一步实现技术升级。这一方面能够让保时捷更好地从规模效益上受益,另一方面是在共享平台的基础上仍然会保持自身产品的差异化,确保纯正的保时捷驾驶体验。

基于 PPE 平台,保时捷将此平台上打造下一代 Macan 的纯电动车型的生产。而之所以选择 Macan,保时捷选择了最市场导向的思路。麦思格先生表示因为从整体市场情况来说,Macan 是目前销量最好的车型,每年的全球销售量可以达到 9 万台,所以选择了它作为首款 PPE 平台纯电动产品。电动版 Macan 将于 2022 年下半年开始在德国的莱比锡开始生产,目前莱比锡工厂也在生产现款燃油版 Macan。

而不仅仅是 Macan,我们也问了麦思格先生大家更关心的 911。作为保时捷最经典的车型,虽然这一代的 992 刚刚在上海与我们见面,但目前已经有消息称保时捷将在下一代 911 上使用插电混动技术。我们可以确定的一个好消息是,无论保时捷如何推进电动化战略,内燃机都不会消失,保时捷至少会在可见的未来(比如 10 年内)保证 911 会保留内燃机。

所以,不只有 Taycan” 电动 911″,我们依然会得以留住拥有传统声浪的 911。

另一个杀手锏:数字化

其实在大家都已经熟知的电动化战略之外,保时捷不同于其他车企的另一个优势是一直在同步大力发展自己的数字化战略。到 2022 年,保时捷将在电气化方面投资 60 亿欧元,包括技术研发的支出、资本支出和生产相关的支出等等。而在数字化的建设上,麦思格先生确认保时捷将每年计划投入 8 亿欧元,涵盖产品、服务、客户端接口,还有公司业务流程的投入。

我们知道保时捷在世界各地都开设了保时捷体验中心,除了产品层面的体验,还可以提供更多数字化、定制化的需求。我们之前探访过的上海保时捷体验中心是保时捷在全球开建的第六家,也是亚洲第一家保时捷驾驶体验中心,占地 10 万平方米,总投资高达 2 亿人民币,兼商务和娱乐于一体,可以承办多达 300 人的大型活动。显然,国内市场越来越受保时捷的重视,保时捷在加紧扩大销售战果的同时,也要进一步做好客户的体验。

麦思格先生表示,” 我们知道中国的发展很大程度上是受到科技的驱动,在中国的客户现在也有无缝连接的互联需求,不管在车里还是车外,所以我们需要提供与中国客户需求相匹配的解决方案。我们知道相比于欧洲和美国市场,中国需要的数字化解决方案是不一样的,所以我们会和中国技术公司进行合作,量身定制适合中国客户需求的最佳解决方案,所以我们为什么把数字化中心建立在上海。”

因此,保时捷也在大量吸收相关的数字化技能专业人才,包括软件开发人员和数据专家,计划在明年年末之前在这两类人才方面在全球范围内新增 300 左右员工,在国内第一步的新增人员计划是 60-80 人。

而且除了对外,保时捷同样对公司内部的流程优化非常重视。举例来说,保时捷内部的行政流程就会在未来应用人工智能技术,会在与客户对接中优化服务流程和客户服务体验,日后新的商业模式也决定了数字化内部流程的必要性与重要性,所以一部分投资也将会应用在这个领域。另外保时捷历史最悠久的祖文豪森工厂还应用了数据网络、3D 打印、机器学习、可穿戴设备等,率先进入保时捷的工业 4.0 时代。

麦思格先生表示,” 数字化并不仅仅是为了提升销售,而是我们必须要做的一件事,因为数字化对客户服务来说非常重要,如今仅硬件设施服务已经不足以随时随地得满足客户需求。我们要做的就是为客户提供随时可享的数字化服务 “,他也预计保时捷将通过数字化的举措,对品牌销售的贡献至少 15% 的战略性销售回报率。

由5款SUV引发的一场大众反击战-本站网

2019年上海车展前夕,(4月14日晚),一场与往年不同的“大众品牌之夜”拉开帷幕,所有的聚光灯都放在了即将正式发布的5辆SUV身上,其中包括4款全球首发车型。此次大众发布的这5款新车里面,包括了两款量产车型(途昂X和T-CROSS),三款概念车型(ID. ROOMZZ、SUV Coupé和SMV Concept)。

(“大众品牌之夜”发布会)

如果有认真观察过大众近两年的新车发布情况,不难发现,抛开旧车型的更新迭代和CC的继任者Arteon之外,就几乎没有发布过新的轿车车型。反而从2017年就开始发布小型SUV概念车T-Roc以及途昂热销车型,2018年不仅将T-Roc量产化并推出另一款T-CROSS小型SUV,不仅如此大众还把Coupé与SUV结合,推出Cross-Coupé GTE概念车型。

(T-Roc概念车)

而今年上海车展,大众干脆直接发布5款SUV车型,拿出一副势必要在中国SUV市场霸占一片领地的气势。

 

或许有人会疑问了,大众为什么这么重视中国市场呢?

 

其实很简单,先让我们来看看大众公开的财报。

 

2017年,大众在中国销量达到了创记录的317.7万辆,参照2016年利润率,2017年大众盈利差不多是400亿元,大众集团2018年前三个季度整体利润为516.7亿元,在中国的利润就达到了251.5亿欧元,占比高达到48%。中国地区对于大众利益来讲是个举足轻重的市场,而大众之所以能够做到如此,有诸多的原因。

 

1984年10月10日德国大众与上汽签订协议计划建厂,此后从1986年新任上海市市长的朱镕基一句“如果这条路24小时之内没有被封闭,请打电话给我”开始,大众在上海中国的进度就不断加快,直到大众在中国站稳了脚跟,通用公司才后悔当初没有尽早踏入中国市场。

(大众与中方相关人员协商厂房建设)

 

那时的中国汽车市场还是一片未被开垦的荒地,一开始上海大众一天才能够组装2台桑塔纳。对于国家来说,汽车是推动国家发展的利器,对于大部分人来讲,汽车是可望而不可即的新鲜事物。而就在所有人开始逐渐认识汽车,了解汽车甚至亲身体验汽车的时候,大众这个品牌几乎是大部分人的启蒙。不仅如此,由于大众过硬的品质,加上当时并无什么有力竞争对手,使得大众的品牌形象深入人心。即便中国汽车行业发展至今,仍可以从长辈那里听到很多关于“桑塔纳”“捷达”等车型的赞誉和欣赏。

(桑塔纳)

大众在随后的发展中,不断根据中国国情进行本土化发展,推出诸多仅在中国市场才有的车型。覆盖中低端车型价位,拥有多款阶梯式分化车型,十万以下有捷达桑塔纳,两厢三厢都有,十万以上紧凑级车有销量大王朗逸,还有很受欢迎的宝来,要两厢还有朗行,要旅行车还有蔚领。甚至还有一个A+级 轿跑 凌渡供君挑选。

 

大众依靠先入为主站定了市场,良好的品牌形象和不同的车型保证销量,又因为国内工业化的落后,当时为了尽快推进中国汽车行业的发展,上海大众试行了50:50的股比模式,合资双方“共同出资、共同经营、共负盈亏、共担风险”,此模式被后来众多合资厂借鉴,以这样的合资模式,大众在中国市场有着巨大的利润空间。

 

那么既然大众在中国销量如此之好,利润如此之高,为何近两年的动作略显出“慌张”之势呢?

 

作为企业,盈利是其自然的属性。在如此庞大体量的企业中,其财报是需要对比才能看出端倪的。根据公开资料显示,大众集团2018年销售收入达2358亿欧元,较上一年增长了63亿欧元,增幅为5%。而全年销售新车为1083万辆,较2018年仅微增0.9%。同样微增的还有大众的利润。2018财年中,未计入特殊项目支出的营业利润达171亿欧元,与上年的170亿欧元持平。更可怕的是,大众2018年继续因为“排放门”事件而出血,“特殊项目”的支出高达32亿欧元。此外纵观大众在全球的市场表现,为公司利润贡献近50%的亚太区域,在2018年的数据对比中,增速也极其缓慢。

稍微懂一点的人都会明白,这样的报表是会让“老板”头大的,加上中国国产车如雨后春笋一般加入市场带来的压力。所以即便大众在中国区已然获得了不菲的成绩,仍需要加大力度重视中国市场,寻找新的方向进一步提高销售量和利润。

 

大众在中国地区总体销售量很好,但是如果仔细对比分析轿车和SUV销量就不难发现,为什么大众会决定在SUV领域上作文章。

(数据来源于车主之家,红线标注为大众车型)

在轿车领域,大众近两年的销量占有者绝对的优势,但是反观SUV成绩却不尽人意。上文提到过从2017年伊始,大众就开始不断发布不同SUV的概念车和量产车,试图在SUV领域尝试大众擅长的本土化进程。2018年间,大众集团相继发布4款大众品牌SUV车型,以及3款斯柯达品牌SUV车型。正是在这样的攻势下,SUV车型在华销量占比,已由集团内部在2016年的14%,提升至2017年的18%,并预计在2020年间超过40%。似乎大众终于意识到了现有的SUV车型是不足以满足中国市场需求的。

当然大众不会仅仅依靠推测和想象就做出如此重大的决策,他们也曾做过实验并且获得了巨大的成功,即途昂车型的推出和颇好的销量。打着“比我贵的没我大,比我大的没我贵”的特点,途昂依靠着成熟且现成的平台,不俗的外观,扎实的动力配置,外加中国市场最钟意的“大”(尺寸上甚至比途锐还大),在此价格区间成为了SUV市场的宠儿。

 

有了途昂成功的借鉴,大众毫不犹豫着手进一步推进SUV的市场细分化,试图通过发布针对不同消费者的多款车型,然后“吃着火锅唱着歌”夺走在SUV市场的份额。

 

那么大众此一决策会不会有效呢?

 

先来补充一个背景数据,2016 年 统计显示,30-39 岁人群已购车人数占比达 55.5%,为按年龄分类群体中占比最高,是已购车的主力人群;20-29 岁人群关注人群占比达 44.1%,但购车人群占比只有 25.9%,是首次购车最大的潜在消费人群。可以发现,40 岁以上人群首次购车需求基本达到饱和状态,30-39岁人群目前还有一定增长空间,推测20-29岁末期和30-39岁早期为首次购车。

 

先忽视上述大环境,我们以上海车展发布的5款车型为例作了解和分析。

 

量产车型T-Cross作为小型SUV,定价低(12~16万),主攻中低端市场,外观设计年轻化和时尚化,甚至轮毂都可以与车身颜色一致,除驾驶座之外座椅皆可放倒作为储物空间,就连中控显示屏和新款途锐都是相同的。虽然乍一看像是Polo的放大版,但对比价位的竞品,无论是外观还是配置都稍高一筹,足以吸引一部分年轻人作为家用的首车。虽然该车全系列都是前驱,但其实大众也是摸清楚了中低价位SUV在中国市场的需求,众多车主并非看重其越野性能,而是良好的视野和较大的储物空间,保证这两点,也就保证了该群体最核心的需求。

(T-Cross)

另一款量产车型途昂X,定价暂未公布,官方称之为途昂轿跑版,其实就是在途昂基础上稍作外形改动,削弱了家用性由7座变5座,使其更加运动时尚。不信对比途昂最具核心竞争力的参数,途昂X在尺寸上除了长度和高度稍作削减,其宽度和轴距与途昂一模一样。大众看到了途昂的市场前景,在保证原有特点基础之上,添加运动和年轻化元素,进一步增强竞争力。要知道,像是传祺GS系列为什么卖的好,就是在较为不错的动力和电子配置下,尺寸规格上的大过竞品,夺得了市场。

(途昂X)

 

讲完了量产车,我们来看看两款概念车型——SUV Coupé Concept和SMV Concept。虽然说概念车一般都是试水技术和构思,一般不会投入量产,但是这两款车型不但都接近于量产的阶段,并且大众宣称也将会量产。其实两款车生产平台皆为成熟而现有的MQB平台,所以如果被市场接受或者大众笃定被接受是必然,投入量产不过是分分钟的事情。

 

SUV Coupé Concept虽然听起来像是还未命名的车型,但是通过外观和公布参数就不难发现,此款车型其实是探岳的Coupé版本。近些年来,无论是宝马的X6或X4,还是奔驰的GLC Coupé和GLE Coupé,SUV Coupé版本都被市场所接受并且销量颇好。在大众SUV本土化或者叫做细分市场决策下,进一步以途昂成功作为范本,保证其核心,迎合不同受众群的喜爱,增加产品线和车型,对于同平台生成便利加持下,简直就是顺水推舟的事情。

(SUV Coupé Concept)

 其实说到这里,大家也不难猜到,所谓的SMV Concept(M代表多功能)就是途昂的高端版本,用“更大、更靓、更强”总结足以。前面几款不仅覆盖了年轻家庭用车选择(T-Cross)、年轻人个性选择(Coupé)和稍有经济实力时的选择(途昂X),那么缺哪一块呢?显而易见,高端选择,中年人且有财力选择一款既体面又实用且动力不错的车型——SMV Concept。

(SMV Concept)

前面4款皆为燃油车,而最后这款则是电动车。不得不说作为世界级汽车巨头,长久的技术积累加上对于市场的敏锐度,大众不可能忽视电动车领域,在MEB平台开发的ID. ROOMZZ号称为中国打造的电动旗舰SUV。简单给几个相关数据,此车型搭载4MOTION四驱系统,电池容量82千瓦时,电机总功率达225千瓦,0-100公里/小时加速时间仅为6.6秒,NEDC续航里程为475公里。

(ID. ROOMZZ)

电动车领域是个又古老又新颖的领域,过去受制于电池技术以及相关电子技术,导致虽然早早出现在汽车舞台但受制于续航等问题,迟迟未能有一席之地。如今Tesla将电动车推到舞台的中央,无论是世界大厂如通用,还是中国国产品牌(比亚迪、蔚来等),都不断加入市场竞争。电动车的先天优势是众人皆知的,而如何能够更完善更安全将最终产品交付与市场验证,是在电动车领域的原始积累过程。大众不可能也不会固步自封,不去估量和在乎市场前景和价值。在电动车专用平台上生产并集成其研发技术,是展示其为将来更进一步发展做好准备的表现。

(ID. ROOMZZ布局)

此次在上海车展发布的5款SUV,加上近两年发布的途岳、探歌和探岳,大众为了“拯救”其财报,在SUV领域针对不同消费人群全方位覆盖其产品线的蓝图已经颇具雏形,甚至分别在一汽大众和上汽大众旗下,SUV的产品线都能以不同的价格和设计理念交错式覆盖。大众已经全面吹响了在SUV领域战争的号角,理论上看起来是有着不错的市场前景,但过于分类密布的车型会不会令消费者眼花缭乱从而不知道如何选择,或者说有没有可能大众是为了两个中国区合资公司的平衡,不得已而推出如此多的车型。